第九十六章 道路和加油站（2/5）

没有“斑马线”，没有“车道”，几乎就是一条笔直的“水泥”或“石沙路”，从理智上看，修路比修加油站，更加重要。

所以在这场基建中，除了加油站，停车场，发电站，电线杆这种基本的新基建，做的最多的就是在原有的道路基础上，做出符合目前情况的修改。

是的，是修改，而不是某些“基建党”所要求的“重建”。

毕竟汉国的基础道路设施，哪怕放在欧洲，放在目前道路水平最好的德意志和西罗马，都算是一流，甚至哪怕是那些建国前十年修建的道路，也能够上二流的标准。

且比大部分欧洲国家要强！！

在这样的一个情况下，所谓的“重建”，也成了一个笑话，一个既浪费又不切实际的想法。

而修改的过程其实也没有想象的那么简单，在一开始那些“修改派”的眼中，所谓的修改，无非就是给原有的道路画线，规范道路行车，行人标准。

但那是指城市，对于大部分公路来说，如何维护才是最大的问题。

因为汉国之前修建的道路标准，其实是按照马车时代建立的。

马车时代有什么特点，那就是慢，而慢，摩擦力就小，对地面的伤害就低，对于道路的损害也更低。

而在这样的一个标准下，其实原来汉国的公路建设，实际是“非常敷衍”的，能用便宜材料，就用便宜材料，反正只要能让马车通过就行。

但现在则不同了，汉国的道路，即将完全进入汽车时代，在汽车时代，对道路设施的要求，只会更高，不会更低。

原来那种倒点水泥，就算“一级”公路的时代，已经一去不复返。

而在这个过程中，最完好无损的竟然是那些乡间的沙土路，这种道路虽然原来保守诟病，什么雨天容易泥泞，一路灰尘等，但是不可否认，相比于那些精致的水泥路，这种道路的维护成本最低，低到根本不需要维护的程度。

但唯一不好的就是行驶体验，平时还好，勉强能够接受，虽然经常“坑坑洼洼”，开起来就像是开过山车，但是终究可以到达目的地的。

唯一不好的一点，其实还是天气问题，一旦到了雨天，这条路，就成了汽车的噩梦。

以目前汽车马力，以及轮胎的抓地力水平，遇到稍微大一点的泥坑，一般是很难爬出来的。

也是因为这种原因，才打消了某些人不切实际的“土路大国”的幻想。

而如果想要维护，别说目前，哪怕是后世也没有多好的办法，毕竟如果想要不维护，或者少维护，傻子都算的出来，这种道路的修建成本得有多高，根本就是后世“高速公路”标准。

哪怕是目前的大汉帝国，其实也是很难承受这种高昂的成本的。

首都附近，某些大城市附近搞一搞可以，真要所有城市和道路都搞，这其中的成本可想而知会有多高，完全就是一笔天文数字。

在这样的一个情况下，所谓的维护就成了在原基础上进行表面加固，以及对部分已经损坏的道路，进行高标准重建，并且将全国大部分道路，纳入到“规范”中，以保证汽车可以在上面正常行驶。

并且增派“新式服务区”，要知道原来的汉国，其实很早就有了服务区，但那只是给长途马车，中途停靠休息使用的。

在长途马车已经完全消失的年代，这种老式的服务区，自然成为了改造的对象。

其中改进最大的就是重新划分停车区，也就是停车场，要知道原来的停车场，所有配套设备，都是为长途马车准备的，在那个时代，它们甚至有专门的“马房”，甚至是储存草料的大棚。