515：倍耐力亲爹之力（2/2）

有事没事逮到机会就踩我一脚的。

而秦淼呢，他其实还真没针对赛恩斯的想法。

让勒克莱尔吃了一段DRS和尾流，这纯粹是因为秦淼在保胎，真没开那么快。

而且就算自己真的因为那件事与塞恩斯结怨了，在两年过后自己在梅奔获得两个世界冠军，再怎么小肚鸡肠的人也会把这件事给看淡。

甚至那种状态下的秦淼都会感谢赛恩斯，没他秦淼也不可能去梅奔，待在法拉利的话，秦淼大概率会与那些在法拉利沉沦的天才车手一样，徒有虚名却拿不到任何荣誉。

勒克莱尔：？

你小子点谁呢？

所以，这真的也就只是一个巧合，真正念念不忘的人其实是塞恩斯自己。

第三十二圈，中下游车队纷纷开启了自己的进站窗口。

值得一提的是，排在第十的周冠宇其实是得到了车队策略组的授意，让周冠宇晚进站。

但是周冠宇自己拒绝了。

周冠宇最终选择了自己原本的进站策略，换上了软胎。

这还是周冠宇进入F1两年以来，第一次主动拒绝车队策略组的进站策略。

之所以现在的周冠宇这么硬气，一方面是周冠宇自己职业生涯的第一个赛季就向所有人证明了自身的实力。

另一方面则是因为现在围场内有了领克车队，这相当于就是周冠宇的退路，就算因为种种原因阿罗车队准备在周冠宇的合同到期之后不留下周冠宇了，周冠宇在当前的实力下也不用担心丢掉工作。

而且周冠宇当前的实力以及领克当前赛车的性能刚好就能凑一对。

甚至没准自己去了领克之后，还能在领克当1号车手。

国籍的优势就是可以为所欲为。

领克：其实我想要秦……

闭嘴！

领克：哦……

……

再加上以周冠宇在阿罗待了一年以后对阿罗策略组的判断，那帮人就是帮酒囊饭袋，一帮蠢货，听他们的进站策略，大概率不失误，小概率坑自己，极小概率把自己坑得体无完肤。

至于靠近战策略得分？他们要是有这个能力还能待在阿罗？

早被红牛梅奔法拉利挖走了。

瓦塞尔在的时候还好，有人压着，他们就算有让人眼前一黑的想法也没有实施的土壤，瓦塞尔觉得这个进站策略不合适就会否决。

但是布拉维完全就是一个外行人。

你让他搞行政，那没问题。

但你让他来管一支车队，从车队的研发，运营到内部人员更替赛场上的进站策略选择与车手之间的沟通。

用现在所有打工人都深恶痛绝的一句话来形容，经典的外行领导内行。

但你还别说，周冠宇今天强硬的选择，还真就救了自己一命。

只不过这些都是后话了。

第三十七圈，所有车手都完成了进站，今天这场比赛的二停就没什么人整活了。

大家都顺顺利利的通过了维修区。

而随着维斯塔潘在第三十七圈进站换上了硬胎，他出现在了秦淼身后19秒的位置。

秦淼又一次兵不血刃地来到了第一。

而秦淼的队友汉密尔顿今天的速度很是不错，但是在驾驶了一台火星车的维斯塔潘以及倍耐力亲爹秦淼面前，老汉此时也只能委屈巴巴的屈居第三。

而且汉密尔顿与第二名维斯塔潘之间的时间差距就有8秒，这么大的时间差距已经意味着汉密尔顿彻底退出了今天这场比赛分站赛冠军的争夺。

不过此时还不能断定19秒的时间是否就足够秦淼跑完接下来的比赛，因为随着时间的推移，秦淼的轮胎状态是一定会越来越差

唯一的好消息是随着时间的推移，秦淼赛车内的燃油也会越来越少。

维斯塔潘从维修区出来之后跑了一圈，大家也都看到了维斯塔潘的配速。

单圈比一直都处于保胎状态的秦淼快了秒。

而此时距离比赛结束还剩二十一圈。

也就是说，维斯塔潘会在距离比赛结束还剩下5圈的时候追上秦淼。

但是这里面还是需要考虑变量的，毕竟秦淼的轮胎抓地力是呈线性下滑的，维斯塔潘的轮胎抓地力自然也是呈线性下滑。

甚至因为秦淼的保胎能力，有可能最后几圈，秦淼的轮胎抓地力还要比维斯塔潘还要更强。

不少第一次看F1比赛的观众看到这里可能就已经有点困了。

毕竟秦淼和维斯塔潘俩人隔了这么远，看着是真没啥意思。

但是老观众可就兴奋起来了，这种你追我赶的架势可能没有轮对轮的缠斗来得紧张刺激。

但是在老车迷看来，这样你追我赶的情节还是很精彩的，虽然比不上维斯塔潘追开着三轮车的汉密尔顿。

在所有人都两停的比赛，秦淼的一停对维斯塔潘的两停，确实还是挺有看点的。

老车迷们也很想看看这两位车手在高压的环境下是否会出现失误。

因为这两人无论是谁，现在身上都背负着巨大的压力。

一旦失误，直接就会失去这场比赛争夺分站赛冠军的可能性。

两人身上无形的压力才是最大的。

当然严格算起来的话，秦淼的压力要稍微小一点点。

毕竟此时秦淼在维斯塔潘的前面，可能随着比赛后期，维斯塔潘越追越近，看着自己用少一次进站换来的时间优势一点点被自己身后的维斯塔潘蚕食，秦淼也会有压力，内心多多少少都会有些急迫。

但是秦淼毕竟处于领先位置，心态上肯定是要比维斯塔潘相对来说轻松一点，再加上此时秦淼的状态对他的驾驶没有太大的要求。

秦淼不需要去追求极限，他需要做的只是保护好轮胎，撑到比赛结束。