第七章 第一大路桥（3/4）

事实上北方铁路在未来也有形成大陆桥的潜力，只不过需要和西部比利时或者法国，德国殖民地衔接，而据东非了解的情况，当前比利时和法国，德国都没有在本国和东非接壤的殖民地修建哪怕一寸铁路的想法。

主要还是三国靠近东非的殖民地，气候太过复杂，是非洲热带雨林气候的核心区域，湿地和雨林密布，且人口稀少。

当地发达的河流网络同样三国不打算在其靠近东非殖民进行地铁路建设的重要原因，毕竟依靠船只基本上就能深入各国殖民地腹地，没有必要再建设铁路。

再者来说，除了比利时对比属刚果比较看中以外，法国对加蓬，或者德国对喀麦隆都不太重视，两块殖民地本来就因为开发弱，人口少，产出不高，再建设铁路，恐怕未来几十年都收不回成本。

毕竟在殖民地建设铁路，那钢材等原材料只能从本土或者东非手里购买，铁路建设成本直接翻倍增加，要是真在殖民地建设铁路，那就是冤大头了。

如果是印度那种殖民地，建设一些铁路，回收成本并且盈利也快，而比利时，德国和法国三个国家在刚果雨林流域的殖民地，总人口恐怕都没有两百万，其中比利时引入的华人移民也就几十万，德，法殖民地人口也不可能太多。

当然，他们可能也有出于维护本国殖民地安全层面的考虑，毕竟东非这么一个巨无霸在旁边，要是铁路真贯通了，岂不是方便东非直接入侵占领三国殖民地。

不要说他们，就是东非这个地头蛇在建设国内铁路时也会尽量绕开刚果雨林，目前除了黑森，卡宾达和金沙萨铁路以外，确定建设的雨林铁路项目只有班吉铁路。

而班吉铁路也就是东非新西部开发的重点项目之一，属于大西洋沿岸铁路的延伸线。