重生之逆袭1991 第二百五十二章 物流业务（3/4）

    “这个是总部那边传来的，近期需要你处理的文件。”

    “另外还有一个包裹，是一位叫孙总的走步步高货运渠道寄过来的。”在楚青看资料的间隙，段国宏又说了一个事。

    “呵呵。他动作倒挺快。”听到这个消息，楚青并不意外。他知道孙红斌不会甘心一辈子受制于人。

    就是不知道他寄过来的会是什么，想来他在联想这么久，当初还那么受老柳重视，楚青很感兴趣他会拿出什么有用的东西。

    “另外下午物流部的王总会过来。”步步高的物流，从建设旗舰店开始就在建设了。

    去年步步高改制的时候，单独列为了物流事业部，由王康平负责管理。

    这一年多，在加入了特斯拉的运输业务后。王康平有想将物流业务扩大的想法。

    随着最近这几个月，楚青在给其他部门调整完毕后，他才专门找了过来。

    楚青将楚爱玲放到了沙发上，让她自己在一边玩。随意拿起几份文件看了看，就签下了字。

    “你对物流怎么看？”签字的功夫，楚青看似随意的问了一句。

    “物流我不太懂，但是我在魔都的时候听说，邮政好像要出台政策加强对这方面的管理。所以我觉得这几年应该是发展的黄金时机。”物流运输，一直是伴随商业发展存在的。

    古时候商业越发达，走镖就越鑫盛。自从1992年开放之后，物流运输也成了促进商业发展的重要一环。

    珠三角的顺丰，长三角的申通都是这个时候出现的。当然还有各种大大小小的短线运输，和各个企业的自家运输车队。

    只是他们都没有步步高这样大的规模。如今步步高旗下直营旗舰店，已经超过了600家，各区域加盟店算上乡镇一级的，已经多达万家。

    还有来自特斯拉的物流运输业务。为了服务这些，步步高在全国建设了八个仓储中心。

    一共20多条线路的80多台运输车。这在1995年，绝对是仅次于邮政系统的庞大的物流体系。

    按照正常情况，邮电部改革后，就会出台对民间物流运输的管理条例。

    1995年邮电部就在为邮政和电信分家做改革了。所以段国宏说的这几年会是物流的黄金期并没错。

    “想发展物流是好的，可是有一个问题如果没解决，加大投入，其实就是在加大风险。”90年代做物流，最大的问题不是人和车的问题，而是车匪路霸。

    步步高这些年，在全国之所以只有600家旗舰店，不是步步高不想多建设。

    而是投入成本和盈利预期不允许建设更多。每建设一个旗舰店，就得有相应的配送系统。

    有很多地方商业并不差，可路上的配送太过困难，所以步步高就没有在那边设旗舰店。

    最多选择一两家加盟店。比如天空之城。就现在步步高物流的这二十条路线，也是跑了三年时间有着当地人配合才跑下来的。