重生之向老实人宣战 616.什么是明天（3/4）

    总而言之，要以市场主导和政府扶持相结合，建立长期稳定的新能源汽车发展政策体系，创造良好发展环境，加快培育新能源市场。

    “小顾确实有远见，新能源汽车是未来，这一点和不少领导想到一块去了。”

    周达荣笑着指了指手中的笔记本，开始讲过去的故事。

    事实上，早在2000年就已经有人上书高层，建议发展新能源汽车，以此来实现国内汽车行业的跨越式发展。

    中国汽车行业的历史，和国足一样让人揪心。

    七十年代，载着罗马尼亚领导人齐奥塞库斯的红旗轿车，下坡刹车失灵撞到路边，场面一度非常尴尬。

    另一方面，“技术换市场”被证伪，燃油车核心的三大件：发动机、变速箱、底盘，国内制造水平依然相去甚远。

    相比之下，新能源汽车的三核心是电池、电机、电控，中国在电子制造领域反而有一定优势，跟美、日、德等汽车强国并没有明显的差距。

    领导层认为，集中发力新能源汽车，相当于把汽车强国拉回同一起跑线，弯道超车的概率大大增加。

    这次上书得到了中央的肯定，对电动汽车三核心技术的基础研究突破和产学研项目火速上马。

    但当时的电动车还属于“谁买谁傻逼”的品种。

    2003年，比亚迪买下了秦川汽车77%的股份，宣布进军电动车研发，结果股价连跌三天。

    甚至持股比例高达60%的美国基金打来电话威胁：马上改变决定，否则就抛售股票。

    世界的另一端，早在20世纪初电动汽车在美国已经问世，但一直连内燃机车的尾气都摸不着。