第483章 传送门！？（3/5）

当然，相比和谐号，复兴号是实实在在的「桦国创造」，自主研发制造成本低许多。

其它成本，如人工、电费、维护成本等等，相对线路建设成本和车辆成本来说，就低了许多。

星海集团自主研发制造新高铁列车，成本也不会太离谱。

仲车等企业已经在制造动车，沐阳并不是打算占领这个高铁市场，未来会与仲车合作，把技术授权出去就行，赚回研发费用，他的最终目的还是惠民。

当然，如果出口，这个钱肯定要赚，那是另外一回事了。

以沐阳的经济情况，搞超高级高铁项目，投资一百亿元就足够了，这大部分投资会用在建造试验轨道上，相比之下，一部列车样品花不了什么钱，就当搞一个大玩具玩一玩，如果试验成功，普及的话，好歹还能利国利民。

一般企业玩不来这种大项目，投资太大，而且回报周期太长。

经过数年培育，桦国确实已经拥有了动车规模化生产和制造能力，但宣称的由桦国企业自主生产的动车，关键零部件仍从国外进口，只是在桦国完成组装。

不过，关键零部件之一的高铁轴承，已经被星海集团解决了，不需要再进口。

列车核心技术只有三大部分：牵引系统、转向架和制动系统。

其中，最关键的是牵引系统，其中牵引电机技术星海集团已经具备基础，但这个技术含量相对较低。

整个牵引系统中，最核心、技术含量最高的是软件系统，西们子、川崎、啊尔斯通都没有转让这一技术，也占到一列动车总价的20％—30％。

只有掌握了列车控制系统，才能设置各个部件的参数，才有真正的设计能力，比如修改车宽车高流线等。

同样的，高铁制动系统由克诺尔垄断，核心技术没有转让。

三大系统中签订了技术转让合同的是转向架制造，只卖安装图纸，不讲设计原理，桦国方知其然不知所以然。

在高铁技术引进中，桦国方创造和让出了庞大

的市场，但真正在金字塔顶端赚取高额利润的还是外国厂商，他们通过控制核心技术和关键零配件掌握主动权。

高铁创造了奇迹，但对于桦国制造业来说，确实个很大的痛点。

那些老外在桦国高铁上惊呼「桦国速度」，我们还洋洋得意，有不少报道说国家已经能够自主研制生产了，不再依赖进口。

这句话，也没错。